Thu. Dec 2nd, 2021

Korea | ekonomi | Asia Timur

Visi Moon untuk ekonomi pasca-COVID mencakup komitmen baru untuk mengurangi emisi.

Korea Selatan adalah salah satu penghasil gas rumah kaca per kapita terbesar di dunia, tetapi itu bisa berubah di bawah Green New Deal yang diusulkan Korea Selatan.

Selama pemilihan Majelis Nasional Korea Selatan baru-baru ini, Presiden Moon Jae-in dan Partai Demokrat Korea (DPK) yang berkuasa mendukung gagasan untuk menerapkan Green New Deal. Dengan kemenangan pemilu April yang menghasilkan supermajority di Majelis Nasional, administrasi Bulan dan DPK sekarang memiliki kemampuan untuk mengejar tujuan kebijakan mereka tanpa terbebani oleh oposisi.

Green New Deal adalah bagian dari paket “New Deal” administrasi Bulan yang lebih besar yang mencakup Digital New Deal dan dirancang untuk mempersiapkan ekonomi Korea Selatan untuk pertumbuhan ekonomi setelah penurunan yang disebabkan OLEH COVID-19.

Ini bukan pertama kalinya Korea Selatan mengejar inisiatif hijau untuk membantu merevitalisasi ekonomi selama krisis. Presiden Lee Myung-bak memperkenalkan strategi Green Growth-nya untuk membantu merangsang ekonomi selama Krisis Keuangan Global. Upaya Lee untuk mengembangkan ekonomi “rendah karbon, pertumbuhan hijau” menghasilkan 80 persen dari uang stimulus Korea Selatan yang didedikasikan untuk proyek-proyek hijau.

Inisiatif hijau pemerintahan Lee, bagaimanapun, memiliki catatan beragam. Mereka menghasilkan pembentukan Global Green Growth Institute dan membantu Seoul meyakinkan PBB untuk menemukan Dana Iklim Hijau di Songdo. Mereka juga membantu memacu perluasan jaringan pintar dan mendorong perusahaan Korea untuk mengembangkan teknologi lingkungan.

Namun, Korea Selatan terus melihat emisi gas rumah kacanya meningkat. Korea Selatan hanya menyumbang 2 persen dari total emisi karbon dioksida dunia, tetapi pada 2017 itu adalah penghasil karbon dioksida terbesar ketujuh di dunia dan penghasil emisi per kapita terbesar kelima. Sebuah studi baru-baru ini oleh Climate Analytics telah menyimpulkan bahwa komitmen Korea Selatan di bawah Perjanjian Paris tidak cukup untuk memenuhi standar “beban yang adil” dan bahwa itu harus lebih dari dua kali lipat pengurangan yang dijanjikan dari 34 persen bisnis seperti biasa menjadi 74 persen.

Alih-alih mengganti kebijakan hijau yang diberlakukan oleh pemerintahan Lee, administrasi Bulan berharap untuk meningkatkannya. Di bawah rencana yang diajukan oleh DPK dalam pemilihan, Korea Selatan akan berjanji untuk mencapai nol emisi pada tahun 2050 dan meloloskan undang-undang untuk mendukung tujuan ini. Ini juga akan berhenti menyediakan pembiayaan untuk pembangunan pembangkit listrik batubara di luar negeri, sambil menetapkan tujuan mengurangi debu halus di dalam negeri 40 persen pada tahun 2040. Rencana tersebut juga akan membentuk pusat pelatihan untuk membantu pekerja beralih ke pekerjaan hijau. Dalam jangka menengah hingga panjang, rencana tersebut menyerukan pengenalan pajak karbon untuk membiayai Green New Deal.

Green New Deal, bagaimanapun, bukanlah upaya pertama oleh pemerintah Bulan untuk mengejar kebijakan energi yang lebih hijau. Juni lalu, pemerintah merilis Rencana Energi Ketiga Korea Selatan. Rencana baru ini menyerukan perluasan produksi energi terbarukan menjadi 20 persen pada tahun 2030 dan antara 30-35 persen pada tahun 2040, sementara juga mengurangi ketergantungan Korea Selatan pada batubara.

Pemerintahan Bulan juga telah mengambil langkah-langkah signifikan untuk mendukung pengembangan ekonomi berbasis hidrogen. Salah satu elemen kunci dari dorongan itu adalah pengembangan kendaraan hidrogen; Korea Selatan berharap untuk memproduksi 500.000 kendaraan sel bahan bakar hidrogen untuk ekspor dan konsumsi domestik pada tahun 2030. Green New Deal akan terus mendukung dorongan Korea Selatan untuk mengembangkan hidrogen sebagai sumber energi.

Untuk mendukung peningkatan penggunaan kendaraan hidrogen, pemerintah Bulan baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka akan membangun serangkaian fasilitas produksi hidrogen baru yang akan mampu memasok hidrogen yang cukup untuk bahan bakar 49.000 kendaraan atau 760 bus.

Korea Selatan juga mengambil langkah-langkah untuk mendorong pengembangan kendaraan ramah lingkungan secara lebih luas. Organisasi publik membeli rata-rata 15.000 kendaraan per tahun, dan sekitar 28 persen dari pembelian mereka adalah model ramah lingkungan. Mulai tahun 2021, 80 persen pembelian kendaraan oleh organisasi publik akan diminta untuk ramah lingkungan, dengan tujuan memiliki 90 persen dari semua kendaraan yang dimiliki oleh organisasi publik ramah lingkungan pada tahun 2030.

Korea Selatan juga memperluas sistem batas emisi polutan udaranya. Sistem ini mengalokasikan tingkat emisi tahunan untuk setiap bisnis setiap lima tahun dan saat ini hanya mencakup Seoul. Hal ini diatur untuk diperluas untuk mencakup sebagian besar bagian lain negara.

Ada langkah-langkah lain yang dapat dipertimbangkan oleh pemerintah Bulan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca, baik melalui Green New Deal atau secara terpisah. Seoul meluncurkan Skema Perdagangan Emisi Korea (KETS) pada tahun 2015, yang sekarang menjadi skema perdagangan terbesar ketiga di dunia. KETS saat ini sedang dalam tahap kedua perdagangan izin emisi dengan fase ketiga akan mulai beroperasi pada tahun 2021. Tahap ketiga diharapkan memiliki batas emisi yang lebih ketat dan memperkenalkan reformasi lain ke dalam sistem. Memperluas industri yang dicakup oleh KETS, meningkatkan batas emisi, sejalan dengan standar yang ditetapkan dalam Green New Deal, atau hubungan dengan skema perdagangan lainnya dapat membantu pemerintah menggunakan KETS sebagai alat untuk mengurangi emisi Korea Selatan di luar komitmen Perjanjian Paris saat ini dan mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

Korea Selatan juga dapat mempertimbangkan untuk menetapkan tanggal untuk menghapus penggunaan mesin pembakaran pada kendaraan untuk mendukung pengembangan kendaraan ramah lingkungan dan mengurangi polusi udara. Ada preseden global untuk langkah ini. Inggris akan melarang penjualan mesin pembakaran pada tahun 2035 dan Prancis akan melakukan hal yang sama pada tahun 2040. China juga sedang mempertimbangkan larangan. Dengan China yang ingin mendominasi pasar untuk kendaraan listrik mungkin ada alasan ekonomi kompetitif yang kuat untuk komitmen yang lebih dalam terhadap kendaraan ramah lingkungan.

Korea Selatan juga perlu mempertimbangkan kembali penggunaan batubara. Sementara Green New Deal yang diusulkan akan menghilangkan pembiayaan pabrik batubara baru di luar negeri dan mengakhiri konstruksi mereka di dalam negeri, itu tidak berkomitmen Korea Selatan untuk sepenuhnya menghapus pabrik batubara yang ada. Di dunia yang beralih ke teknologi yang lebih hijau yang juga mengalami penurunan harga, risiko aset terdampar tertinggi di dunia untuk penggunaan batubara lanjutan adalah di Korea Selatan.

Transisi ke ekonomi hijau tidak akan cepat. Mirip dengan upaya pemerintah Bulan sebelumnya untuk mempromosikan hidrogen sebagai sumber bahan bakar alternatif, dukungan jangka panjang dari pemerintahan masa depan akan diperlukan agar Green New Deal berhasil. Ini akan menjadi tantangan, karena setiap pemerintahan baru akan memiliki prioritas sendiri, tetapi Moon dan DPK sekarang memiliki modal politik untuk memulai transisi.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *