Thu. Dec 2nd, 2021

Urbanisasi cepat Korea Selatan dimulai pada 1950-an dan sangat meningkatkan populasi perkotaan serta ekonomi negara itu. Namun, perkembangan ini sangat merusak lingkungan di sekitar wilayah metropolitan dengan kepadatan tinggi seperti Seoul. Dengan teknologi mutakhir dan ilmu pengetahuan modern, metode hijau pembangunan perkotaan sedang berlangsung. Konsep kota di mana-mana, penilaian karakter lanskap, dan pengelolaan limbah ramah lingkungan adalah semua aspek dari model kota ramah lingkungan yang dibahas dalam penelitian ini.

Dalam proses urbanisasi yang cepat didorong oleh dunia yang semakin mengglobal, penduduk kota-kota besar membuat tradeoff penting antara peningkatan kualitas hidup dan penghancuran sistematis organisasi alam tanah dan lingkungan. Di negara-negara berkembang di Asia Timur, urbanisasi yang cepat dan pertumbuhan ekonomi tampak jelas, tetapi begitu juga masalah lingkungan perkotaan di kota-kota yang penuh sesak. Kompleksitas masalah ini terus berkembang karena perlambatan pertumbuhan ekonomi bukanlah solusi yang menguntungkan, tetapi pembangunan perkotaan yang berkelanjutan masih merupakan kemungkinan yang layak. Dalam kasus Korea Selatan, beberapa kota mengambil bagian dalam upaya untuk bergerak menuju keberlanjutan di berbagai sektor melalui teknologi modern. Misalnya, Kota Kwangmyung “berada di ujung tombak administrasi lingkungan pemerintah daerah” dengan infrastruktur lingkungannya yang lebih maju daripada pemerintah daerah lainnya (Kim, 2002).

Model skala Seoul dari Museum Sejarah Seoul. Foto: Flickr/Seoul Korea ND-2

Seoul, ibukota negara, sedang dalam proses “pertumbuhan,” “rasio industrialisasi yang tinggi,” “urbanisasi yang cepat,” “massa Makalah ini akan memeriksa setiap faktor dan membahas bagaimana proses pembangunan industri menyebabkan kerusakan lingkungan yang serius, dan bagaimana perencanaan dan teknologi perkotaan modern memiliki potensi besar untuk membalikkan kerusakan tersebut (Bai dan Imura, 2000). Ini akan membahas rincian bentuk teknologi yang digunakan dalam dua studi kasus Korea Selatan, serta dampak yang mereka buat dalam keberlanjutan perkotaan. Makalah ini akan membahas perencanaan kota modern dan teknologi lingkungan dan peran mereka dalam urbanisasi ramah lingkungan.

Tujuan dari makalah ini adalah untuk membujuk anggota masyarakat umum, terutama mereka yang tinggal di daerah metropolitan, untuk membuat gaya hidup mereka lebih ramah lingkungan dan untuk mendorong penelitian yang lebih intensif ke dalam teknologi hijau yang akan membantu mengekang efek polusi perkotaan dan kerusakan lingkungan.

Republik Korea mengalami peningkatan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam tingkat urbanisasi selama 40 tahun terakhir sejak akhir Perang Korea. Tingkat urbanisasi meningkat drastis dari 35,8 persen pada tahun 1960 menjadi 85,0 persen pada tahun 1995 (Kwon, 2001). Pemerintah nasional memainkan peran penting dalam modernisasi Korea Selatan secara tegas melalui pertumbuhan perkotaan selama beberapa dekade; Sebagai contoh, kota Ulsan dibangun pada tahun 1963 melalui serangkaian inisiatif pemerintah yang ambisius dan tumbuh menjadi kota industri penting (Kwon, 2001).

Sentralisasi populasi di daerah perkotaan sangat dihasut oleh prospek dan ketersediaan pekerjaan sebagai buruh di dalam kota telah terbukti bermasalah, bahkan dengan jumlah pekerja kerah biru menurun. Juga, tren globalisasi menuntut infrastruktur yang lebih modern dan perkotaan, dan profesional kelas tinggi dan berpendidikan sensitif terhadap lingkungan hidup dan kerja (Kwon, 2001). Faktor-faktor ini telah berkontribusi pada munculnya blok konsekuensi padat yang memerlukan perkembangan berat.

Kombinasi kebijakan ekonomi sosialis dan kapitalis telah terbukti sangat efektif dalam meningkatkan produktivitas industri Korea Selatan, tetapi industrialisasi ini telah berdampak parah pada lingkungan. Sejak 1960-an, pemerintah telah secara ambisius mendorong strategi pembangunan berorientasi ekspor, dan pusat-pusat industri berat dibentuk di daerah perkotaan, meninggalkan bagian pedesaan negara sebagian besar terbelakang.

Dorongan ekonomi yang menghasilkan pertumbuhan yang cepat juga terbukti berbahaya bagi tanah di sekitar pusat-pusat kota besar, dengan kepadatan penduduk, menyebabkan sebagian besar kerusakan. Hal ini sangat penting untuk mempertimbangkan geografi Korea Selatan dan bagaimana kota-kota dibangun untuk berkembang dalam ekosistem sekitarnya dan beradaptasi dengan pembentukan alam tanah, sering menyebabkan kerusakan lingkungan (Kwon, 2001).

Kemacetan perkotaan dan kota-kota dengan kepadatan tinggi dengan pembangunan yang luas merupakan kontributor signifikan terhadap masalah lingkungan perkotaan Korea. Bagian terbesar dari emisi karbon Seoul berasal dari sektor perumahan dan terus meningkat setiap tahun. Tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata emisi karbon di Seoul adalah 1,63 persen setiap tahun (Dhakal et al., 2003), dan tingkat emisi karbon per kapita meroket pada 1990-an, yaitu ketika Co2 Cities adalah “pusat standar hidup yang tinggi, kepadatan penduduk, polutan udara dan air, dan produsen limbah padat” dan juga pusat konsumerisme besar-besaran dan pembangunan infrastruktur (Dhakal et al.,2003).

Daerah yang sangat urban umumnya dipandang sebagai tempat modernitas, kelas tinggi, dan kecanggihan bagi sebagian besar warga Korea Selatan, yang mengarah ke konsumerisme tinggi. Karena tingginya permintaan tanah karena populasi meningkat secara drastis, area hijau di sekitar kota menurun 1480 km2 dalam 10 tahun terakhir karena tanah alam diaspal untuk menyediakan ruang bagi bangunan bisnis dan kompleks apartemen (Yoon dan Lee, 2003). Daerah hijau termasuk lahan yang digunakan untuk pertanian dan daerah pegunungan. Di Seoul, bersama dengan beberapa kota besar perkotaan lainnya yang cepat di Asia Timur, ada situasi serius degradasi lingkungan yang dapat berdampak pada kesehatan dan kesejahteraan penduduk kota.

Bahkan, pemerintah Korea Selatan sudah memiliki beberapa langkah untuk mengendalikan urban sprawl; Greenbelt, yang dibangun di sekitar kota Seoul pada 1970-an, adalah salah satu ukuran tersebut. Greenbelt Seoul sekarang berukuran sekitar 1.566,8 km2, yang menyumbang sekitar 13,3 persen dari wilayah metropolitan Seoul (Bengston dan Youn, 2005). Gambar 1 menggambarkan ukuran greenbelt yang mengelilingi Seoul.

Gambar 1. Wilayah Ibu Kota (Provinsi Gyeonggi) dan greenbelt Seoul. Sumber: “Seoul’s Greenbelt: An Experiment in Urban Containment” oleh Bengston dan Yeo-Chang, 2005.

Seperti yang terlihat pada Gambar 1, greenbelt pada dasarnya adalah “sabuk” tanaman hijau di sekitar batas kota. Greenbelt dirancang untuk corral urban sprawl dan menciptakan infrastruktur yang lebih kompak, sehingga meningkatkan Youn, 2005). Yang paling penting, bagaimanapun, berusaha untuk menyediakan “berbagai layanan ekosistem seperti kontrol udara, dan pasokan air dan kualitas” dan karena itu memiliki banyak implikasi lingkungan yang penting (Bengston dan Youn, 2005).

Manfaat ini namun, menjadi kurang signifikan karena kemacetan yang semakin berat di dalam kota melebihi nilai-nilai kemudahan dan nilai lingkungan dari greenbelt. Tujuan awal greenbelt, penahanan urban sprawl, tidak memperhitungkan Tanpa ruang untuk memperluas diameternya, kota ini telah menjadi semakin padat (Bengston dan Youn, 2005). Juga, penduduk yang tinggal di atau dekat greenbelt telah mengalami penurunan besar dalam nilai properti selama beberapa dekade terakhir sejak dimulainya kebijakan, yang menciptakan keseimbangan yang tidak setara dalam kualitas hidup mereka yang tinggal di kota dan mereka yang tinggal di pinggiran kota (Bengston dan Youn,2005). kemacetan di dalam kota adalah efek samping ironis lain dari greenbelt.

Perencanaan kota adalah masalah kompleks yang mencakup berbagai kekhawatiran, terkait dengan sektor sosial, ekonomi, dan lingkungan kota. Meskipun greenbelt mungkin telah menjadi solusi ideal untuk polusi sebelum perkembangan berat dimulai, itu setelah awal. Kebijakan yang lebih luas, disesuaikan dengan isu-isu sosial-ekonomi dan lingkungan modern, diperlukan untuk kota-kota besar seperti Seoul. Makalah ini akan membahas metode perencanaan kota dari pandangan eksternal kota dan perubahan menyeluruh dalam infrastruktur internal.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *